▲蔚来ES6基准版

补贴后仅需33.8万元起的基准版取消了此前标配的空气悬架,改为前后双永磁电机,期待它在路上的表现,以及与首发纪念版、性能版的差异又有多大。而与国产版特斯拉Model 3相近的价格,又能让蔚来ES6基准版在日后的交锋中拥有多少竞争力。

蔚来ES6基准版百公里加速5.6秒

蔚来ES6基准版Work Shop结束,媒体人驾驶从上海闵行区万象城NIO House前往崇明岛,单程约92公里,往返接近200公里。蔚来ES6基准版将性能版车型后轴上的一台交流异步电机换成了一台与前轴一样的160kW的永磁同步电机,总功率从480kW下调至320kW。这样的变化对于蔚来ES6在城市中的差异其实很小,蔚来ES6基准版的百公里加速成绩是5.6秒,配合电动车在起步时高扭矩的爆发,对于一台中型SUV来讲,在城市中的体感加速依旧非常的快。

蔚来ES6基准版在前半程的整体能耗为18.3kWh/100km,此前蔚来ES6性能版在高速路段的测试能耗为22kWh/100km,城区路段18 kWh/100km左右,可见电机的结构并没有对能耗产生太大的影响。

  ▲蔚来ES6基准版电耗显示

蔚来ES6基准版的另一个显著差异,就是将此前标配的空气悬架换成了可调阻尼的螺旋弹簧。蔚来ES6性能版的空气悬架对于柏油路面细微震动的过滤更加细腻。蔚来ES6基准版的螺旋弹簧还是会保留路面的细微抖动,但应对一些大的颠簸或震动时,反而过滤的更彻底,搭载螺旋弹簧的基准版质感更具运动感。

蔚来ES6 420KM基准版指导价358000元 补贴后33.8万元

比起之前将近50万元的蔚来ES6首发纪念版,基准版将更多的豪华配置都改为了选配,诸如全车座椅和内饰的Nappa真皮的包裹、Microfiber翻毛皮材质的顶篷、女王副驾、前排的座椅通风、后座的座椅加热、12扬声器的音箱组合、HUD抬头显示以及NIO Pilot软件等选装配件。而当坐入这台裸配的基准版时,会发觉其实并没有太大的变化。全车依旧是真皮包裹、两块大屏、金属拉丝的质感、哑光的材质依旧十分的豪华。

  ▲蔚来ES6基准版内饰

蔚来推出了84kWh电池版本后,大部分的用户还是选择了70kWh的蔚来ES8或者ES6。因为蔚来的电池包具有可成长性。此外,蔚来还提供日租电池包的服务,偶尔出行一趟,只需要租一块大容量电池包。若以后出现更大容量的电池包,也可以租借。

蔚来ES6的定位是高性能智能电动SUV,所以蔚来ES6整体悬架质感会偏硬一些,前/后排座椅也偏硬,但消费者更多的可能是考虑一个家用车的角色,希望蔚来ES6开起来越舒适越好。

  ▲蔚来ES6基准版

蔚来ES6基准版价格区间竞争激烈

蔚来ES6基准版开始交付后,真正意味着蔚来进入了30万元的价格区间,这一价格区间的SUV竞争非常激烈,传统的豪华品牌有非常多的SUV都在这个区间。反观新能源车,更多人倾向于用蔚来ES6对比特斯拉Model 3,但两台车其实没有太大的可比性,一台是中型轿车,而且Model 3的体型相对偏小,偏向于个人驾驶的,而蔚来ES6是偏向于家庭型的,空间相对较大。

综上所述,ES6相对于Model 3来说在豪华感上更加强烈一些,而后者更智能一些。当然,ES6可以扩展的配置还是很多的,可以供我们选择添加。所以在我们选购时可以选择自己是家用比较多,还是代步比较多,选择更适合自己的才是最好的。

图:官方、网络

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